当全网都在为魅族的"遣散"唏嘘时，很少有东说念主读懂，李书福四年前布下的这颗棋子，早已完成了它的中枢作事。
更少东说念主发现，阿谁最被低估的顶级跨界操盘手，依然在特斯拉的路上走出很远。
{jz:field.toptypename/}2026 年 2 月，"魅族手机 3 月负责退市"的音书席卷全网。据一些泰斗媒体报说念，从多位知情东说念主士处获悉，魅族手机业务已实质性停摆，原计议发布的魅族 23 系列姿色不再鼓吹，中枢的 Flyme Auto 车机业务将寂然运营，魅族品牌保留在吉祥体系内。
尽管官方客服仍以"未接到联系告知"回复，但信号早已明确：高管团队接连去职，超半数职工或去职或转岗极端氪等吉祥体系内品牌，供应商欠款问题悬而未决，这个也曾凭 M8 惊艳国产手机圈的品牌，终究要告别挥霍级手机市集。
公论尽是怅然与嘲讽："一把好牌打烂了""李书福跨界作念手机，终究如故败了""黄章的魅族，终究死在了吉祥手里"。
但很少有东说念主信得过看懂：从 2022 年星纪期间拿下魅族 79.09% 控股权的那一刻起，李书福想要的，从来就不是一个能和华为、小米卷销量的手机品牌。
魅族的退市，不是李书福跨界的失败，恰正是他高等操盘的最好注脚。当通盘东说念主都盯入部属手机这颗棋子的输赢时，他的千亿智能出行棋局，早已落子过半。
收购魅族，李书福从一运行就没缠绵作念手机
2022 年 7 月，当李书福以星纪期间的口头，拿下濒临旯旮化的魅族时，行业里尽是不明与质疑。
彼时的魅族，早已不复畴前"国产苹果"的荣光。2021 年国内手机市集份额仅 0.1%，年销量不及 50 万台，被头部品牌远远甩在死后。通盘东说念主都合计，这个汽车雇主是眼红小米造车的热度，想反向跨界作念手机，讲一个"车机互联"的新故事。
但李书福从一运行就没把手机当成中枢理划。在收购完成后的里面语言里，他说得很明晰：手机是智能出行生态的要道进口，是软件鼎新的考证载体，最终要反哺汽车主业。
他信得过想要的，是魅族藏在手机业务背后的三大中枢钞票，而这三样东西，恰正是传统车企向智能化转型最稀缺的"灵魂"。
第一，是深耕 10 余年的 Flyme 操作系统与完整的软件研发团队。传统车企的通病，是硬件智商拉满，但软件智商严重短板。车机卡顿、交互反东说念主类、生态阻塞，早已成为用户吐槽的重灾地。而 Flyme 算作国产手机操作系统的第一梯队，领有上亿用户的使用考证，完整的迭代体系和老练的研发团队，能径直补都吉祥的软件短板。
第二，是手机与车机无缝和会的生态智商。在魅族之前，莫得任何一个车企能信得过作念到"手机与车机像一台拓荒雷同运转"。而魅族提议的"手机域"理念，让手机成为汽车的一部分，导航、音乐、运用、文献能实现无感流转，硬件智商互通分享，径直处理了行业历久存在的"车机手机各行其是"的痛点。
第三，是挥霍电子的家具想维与用户运营智商。汽车行业的迭代周期以年为单元，而挥霍电子的迭代周期以月为单元。魅族带来的快迭代、重体验、强用户运营的想维，径直让吉祥的智能化转型跑赢了绝大多量传统车企。
事实诠释注解，李书福的这笔收购，号称教科书级的"精确抄底"。
收购完成仅 8 个月，Flyme Auto 负责发布，首搭领克 08 上市，凭借丝滑的交互、无感的手车互联，径直登顶国内车机口碑榜首。狂妄 2025 年 12 月，Flyme Auto 已接入吉祥、领克、星河等 30 款车型，累计搭载量快要 200 万辆，障翳燃油车、混动车和纯电动车等多种能源类型。成为国内增速最快、用户破百万速率最快的智能座舱系统，甚而提升了同期的华为鸿蒙座舱与小米倾盆 OS。
如今的 Flyme Auto，早已成为吉祥系车型的中枢竞争力。从 10 万级的吉祥星河，到 50 万级的极氪旗舰，再到豪华品牌路特斯，Flyme Auto 实现了全品牌障翳，成为吉祥在智能化期间最坚固的护城河之一。
当 Flyme Auto 依然站稳脚跟，成为吉祥智能化的中枢底座，阿谁接续赔本、无法造血的挥霍级手机业务，止损离场，本就是最感性的生意选拔。
你以为他输了一场手机干戈，其实他早就赢下了智能汽车的灵魂争夺战。
李书福的棋局，早已铺满了通盘出行生态
若是只把李书福的布局，局限在一部手机、一套车机系统上，那如故太小看这个中国民营汽车工业的"教父级"东说念主物了。
这个从浙江台州走出来的企业家，从 1997 年喊出"造老庶民买得起的好车"，闯入汽车行业那天起，就从来不是一个走一步看一步的东说念主。
如今的吉祥，早已不是一个单纯的汽车制造商，而是一个障翳"六合一体、全链路可控"的智能出行科技帝国。李书福的棋局，从地下的电板，到路上的汽车，再到低空的遨游汽车，甚而天上的卫星，每一个局势，都紧紧抓在我方手里。
最初是底层工夫，把智能化的命门，攥在我方手里。
智能汽车期间，车企的竞争，试验上是底层中枢工夫的竞争。李书福很明晰，莫得自主可控的底层工夫，再大的销量限制，亦然空中楼阁。
芯片领域，他早早就布局了亿咖通科技与芯擎科技。2016 年建筑的亿咖通，如今已成为全球头部的汽车智能化处理决议供应商，累计装车量接近 1000 万辆，2025 年第三季度初次实现限制化盈利，国外订单储备超 25 亿好意思元。旗下芯擎科技自研的 7nm 车规级芯片"龙鹰一号"，突破了国外厂商的把持，基于该芯片打造的安托拉计较平台，不仅搭载于吉祥全系车型，还干与了公共、沃尔沃、一汽等头部车企的供应链。
电板领域，威睿电动构建了从电芯、电板包到电驱系统的完整产业链，配套极氪、沃尔沃、smart、领克等全系品牌，同期与宁德期间结伴建筑期间吉祥，紧紧掌控新能源期间的供应链安全。
最让东说念主不测的，是他在生意航天领域的布局。早在 2018 年，李书福就建筑了时空说念宇，成为国内首家布局低轨卫星的民营车企。狂妄 2024 年，吉祥将来出行星座已见效辐射 20 颗卫星，建成了国内首个面向智能出行的低轨星座系统，自研的卫星通讯芯片、高精度定位模组已实现量产装车。
如今，极氪 001 FR、吉祥星河 E8 等多款车型已搭载卫星通讯功能，在无东说念主区、极点天气下实现永不失联的通讯，同期为高阶智能驾驶提供厘米级的高精度定位服务。当其他车企还在纠结激光雷达的数目时，李书福依然把智能驾驶的"天眼"，奉上了天际。
咱们再来看终局矩阵，从家用到豪华，从大地到低空，全障翳。
底层工夫的护城河，最终要靠终局家具来达成价值。李书福打造的品牌矩阵，真实障翳了出行市集的每一个细分赛说念。
乘用车领域，他构建了无死角的品牌金字塔：初学级的吉祥品牌，新能源主力的吉祥星河，通达潮水的领克，高端纯电的极氪，豪华品牌沃尔沃、路特斯，还有年青化的 smart 结伴品牌，从 5 万到 500 万的价钱带，实现了全障翳。
2025 年，吉祥控股集团全球总销量突破 411 万辆，同比增长 26%，其中新能源销量超 229 万辆，浸透率达到 56%，在新能源期间依然站稳了第一梯队。吉祥控股集团也提升本田、铃木、日产，在 2025 年全球车企销量榜中的排行飞腾至第八位。
商用车领域，汉典新能源商用车已稳居国内新能源商用车市集榜首，布局了纯电、混动、醇氢电动等多条工夫蹊径，成为商用车新能源转型的领头羊。
更具前瞻性的，是他在低空出行领域的布局。旗下沃飞漫空研发的 AE200 载东说念主垂直起降遨游器，已完成首架机下线，订单障翳成渝、长三角、珠三角等中枢经济圈；收购的好意思国太力科技，开云app官方最新版下载是全球唯一拿到 FAA 适航证的遨游汽车企业，早已实现了遨游汽车的量产委用。
从大地的智能汽车，到低空的遨游汽车，李书福的布局，早已卓越了传统车企的范围，对准的是将来十年甚而二十年的出行市集。
在生态闭环上，吉祥已买通东说念主车家全场景。
当华为喊出"东说念主车家全场景"的时候，许多东说念主不知说念，李书福的全场景生态，早已悄然成型。
手机、AR 眼镜、智能穿着等挥霍终局，是用户与汽车的连接进口；Flyme Auto 智能座舱，是车内场景的中枢载体；曹操出行，买通了从造车到用车的服务闭环；低轨卫星星座，实现了全场景的通讯与定位障翳；甚而在能源领域，极氪能源、吉祥灵敏新能源，构建了从充电、换电到储能的完整能源生态。
这盘棋的终极酌量，从来不是卖更多的车，而是成为全球智能出行期间的基础行径提供商。非论用户是开车、打车，如故将来坐遨游汽车出行，非论你在城市如故无东说念主区，都离不开吉祥打造的这套出行生态。
写到这里，笔者头脑里不由得闲出一个见地：在多家车企喊着"作念中国版特斯拉"标语的今天，吉祥这个从来不喊标语的车企，依然缄默成为了最具特斯拉气质的科技公司，甚而有卓越特斯拉的表象。
顶级操盘手李书福，凭什么能玩转跨界？
在中国商界，跨界造车、跨界作念科技的企业不在少数，但绝大多量都折戟千里沙。
恒大砸了千亿造车，最终落得个资金链断裂、全面崩盘的下场；阿里、百度等互联网巨头，早早布局汽车智能化，却长期无法信得过融入汽车行业；即等于小鹏、蔚来等头部新势力，也长期濒临着限制与盈利的两难。
为什么李书福能把跨界玩得申明鹊起，把一个弘大的出行帝国，运转得洋洋万言？
他的中枢操盘逻辑，从来不是"跨界扩展"，而是"围绕中枢主业的生态协同"。这亦然他和其他跨界玩家最试验的分别。
最初，锚定中枢，毫不作念无协同的多元化。
恒大的跨界，是典型的"东一榔头西一棒子"。地产、汽车、矿泉水、足球、健康，通盘业务之间莫得任何协同，足够是用新业务的融资填旧业务的穴洞，最终的崩盘早已注定。
而李书福的每一次跨界、每一笔收购，都紧紧锚定"智能出行"这个中枢主业，通盘的布局，都必须能为汽车主业赋能，酿成强协同。
收购沃尔沃，是为了拿到高端品牌的工夫与管束训戒，反哺吉祥自主品牌；收购魅族，是为了补都软件与生态短板，打造智能座舱的中枢竞争力；布局卫星，是为了给智能驾驶提供底层补助；作念芯片、电板，是为了实现中枢工夫自主可控，不被"卡脖子"。
他的棋局里，莫得一颗废子。每一个落子，都能和其他棋子酿成联动，最终构建起一个生生不休的生态闭环。
其次，收购即赋能，双向共赢，而不是团结式收割。
李书福的成本运作智商，在中国商界号称唯一档。他最横蛮的地点，不是"蛇吞象"的风格，而是收购之后的周转智商。
2010 年，吉祥以 18 亿好意思元收购沃尔沃，其时通盘东说念主都合计他疯了。年营收仅 140 亿的吉祥，要收购年营收超 1000 亿的豪华品牌，无异于蛇吞象。通盘东说念主都合计，他会把沃尔沃的工夫掏空，品牌榨干，终末让这个百年品牌走向沦一火。
但李书福的作念法，超出了通盘东说念主的预期。他给了沃尔沃足够的自主权，不滋扰筹谋，同期用吉祥的限制化上风，帮沃尔沃缩小供应链成本，掀开中国市集。最终的效果是，沃尔沃全球销量从收购时的 30 多万辆，增长到最高时的 70 多万辆，实现了扭亏为盈；而吉祥也凭借沃尔沃的工夫赋能，从一个旯旮自主品牌，成长为中国汽车一哥，实现了完整的双向共赢。
这个逻辑，在魅族身上再次复刻。他莫得把魅族当成一个要榨干价值的想法，而是把它的软件智商，融入到吉祥的通盘生态里，让 Flyme 的价值，在百万级的汽车终局上，赢得了远超手机期间的放大。而魅族也在吉祥的体系里，找到了比手机赛说念更繁多的的生涯空间。
反不雅许多跨界收购，要么是收购之后强行滋扰，把原有的团队和智商打散，最终一地鸡毛；要么是纯正的财务投资，只看短期收益，不作念历久赋能，最终都难逃失败的庆幸。
互联网企业跨界作念汽车，最大的问题是"水土拒抗"。阿里的斑马系统，也曾一度占据国内车机市集的半壁山河，但最终如故走向了旯旮化。中枢原因就是，互联网企业的流量想维、快速迭代想维，和汽车行业的安全想维、历久主义想维，足够违犯。
车企不肯意把我方的"灵魂"，交给一个第三方互联网公司；而互联网企业也无法和会，汽车行业对安全、品控、可靠性的极致条目，最终只可渐行渐远。
而李书福，是中国少有的，既懂制造业的苦，也懂互联网的魂的企业家。
他在汽车制造业摸爬滚打了近 30 年，深知汽车工业的底层逻辑，知说念供应链、品控、安全是车企的生命线；同期，他又能跳出传统制造业的想维局限，用灵通的心态，拥抱互联网、软件、东说念主工智能、生意航天这些新事物，把它们融入到我方的主业里，而不是被颠覆。
他不是用互联网颠覆制造业，而是用互联网赋能制造业；不是用制造业的想维去硬作念互联网，而是用收购的款式，拿到老练的互联网智商，为我方的中枢主业服务。
这种"制造业为体，互联网为用"的和会智商，是绝大多量跨界玩家，都不具备的。
信得过的历久主义，是走一步看十步
如今，再回头看魅族退市这场风云，咱们会发现，公论场里的怅然与嘲讽，都停留在"手机销量"这个单一的维度上。
但在李书福的棋局里，魅族的作事，从来不是成为一个销量千万的手机品牌，而是成为吉祥智能化转型的要道跳板，成为智能出行生态的中枢进口。
如今，这个作事早已逾额完成。Flyme Auto 依然成为吉祥的中枢竞争力，软件智商依然融入到吉祥的每一款车型里，魅族的团队，依然成为吉祥智能化体系里的中枢力量。
挥霍级手机业务的退场，不外是完成作事后的当然谢幕。
从影相机、雪柜、摩托车，到汽车、手机、卫星、遨游汽车，这个也曾被挖苦为"汽车狂东说念主"的台州商东说念主，用 40 年的时候，诠释注解了一件事：
顶级的操盘手，从来不会纠结于一颗棋子的输赢，他们眼里，永远是通盘棋盘的输赢。
在这个东说念主东说念主都想追风口、赚快钱的期间，李书福用他的千亿出行棋局，给中国商界上了最灵活的一课：信得过的历久主义，从来不是死磕一个赛说念，而是围绕一个刚毅的中枢，构建一个能穿越周期、生生不休的生态。
当通盘东说念主还在为魅族的遣散唏嘘时，李书福的下一颗棋子，早已悄然落下。
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