2026年1月28日好意思东收盘，官方甩出2025年第四季度及全年财报，四季度净利润暴跌61%，全年营收更是创下建造以来初次负增长。

更惊东谈主的是，马斯克根本不提若何救车市，反倒官宣二季度停产Model S和Model X两大旗舰。

也曾的电动车霸主，这是急眼了？照旧在玩一场豪赌？

中国电动车企业卷疯了

聊特斯拉的惨状，就绕不开我们中国车企的崛起。最近总有些外媒发酸，说什么中国市集打压特斯拉，搞不公正竞争。

但市集从来不会偏心谁，消耗者买账才是硬道理。2025年，特斯拉在中国卖了62.6万辆车，虽说比上一幼年了极少，但依旧能排进中国市集前五。这就讲解，中国市集一直是绽放的，只消你产物够硬，公共照样气象费钱。

可问题就出在，特斯拉的产物，现时确凿跟不上我们中国消耗者的目光了。昔日公共以为特斯拉是高技术代名词，哪怕内饰粗造点，也气象为这份“光环”买单。但现时不相似了，中国新能源车企卷得有多狠，笃信公共都有目共睹。

小米汽车2025年三季度卖车的利润，比好多老牌车企都高，赢利才略平直拉满；就更无用说了，不仅在国内稳坐头把交椅，去欧洲市集也照样攻城略地，2025年在欧洲卖了快19万辆，势头猛得吓东谈主。

反不雅特斯拉，在欧洲的新车注册量跌得一塌隐隐，柏林工场因为没订单，都启动裁人了。这能怪谁？怪中国车企太起劲？照旧怪特斯拉我方故步自封？

我们通常东谈主买车，图的便是性价比、舒截至和智能化。现时国产车企，雪柜、彩电、大沙流配皆，智能驾驶作念得比特斯拉还流通，内饰用料也塌实。而特斯拉呢，Model 3和Model Y改来改去，照旧几年前的老基础底细，内饰依旧相配粗造，没什么新意和质感。

更格外念念的是，特斯拉昔日靠降价换量那招，2025年透顶失灵了。价钱降了不少，销量没涨些许，反而把我方卖车的利润空间挤得越来越小。现时连保值率都拼不外国产，Model 3的保值率排到第七，Model X这种旗舰车型也才第五，前边全是、问界、期许这些中国品牌。

说确凿，不是中国车企要打特斯拉，是特斯拉我方不争光。我们中国车企的崛起，靠的不是政策保护，是实打实的全产业链上风，是一群东谈主熬夜搞研发、摸透消耗者需求拼出来的。特斯拉被突出，内容上便是我方的产物力跟不上期间了。

不是行业不行是特斯拉不行

聊完中国车企，我们再回头看特斯拉这份目不忍视的财报。好多东谈主看了数据，第一反馈便是全球经济不行了，公共都买不起电动车了。但我想说，这锅，全球经济不背。

凭证海外能源署的权衡，2025年全球电动汽车销量都快冲到2000万辆了，通盘这个词行业一派红火，尤其是亚洲和南好意思洲，增长势头独特猛。

我们用大口语解读一下财报，无用那些复杂术语。2025年全年，特斯拉统统卖了967亿好意思元的车，看着不少，但比2024幼年了3%。别以为3%未几，这然而特斯拉自建造以来，头一趟全年营收不涨反跌，有趣弥漫不相似。

再看实着实在赚得手里的钱，2025年全年净利润38亿好意思元，比上一幼年了快一半；到了第四季度，更是惨上加惨，净利润独一8.4亿好意思元，比前年同时少了一多量，跌幅高达61%。这数据一出来，华尔街的分析师们筹谋都懵了，之前的权衡全被推翻。

有东谈主给特斯拉找借口，说什么监管补贴少了，是以功绩才下滑。这话更站不住脚，补贴减少又不是只针对特斯拉，通盘车企都相似，为什么别东谈主能逆势增长，就特斯拉不行？

说白了，特斯拉现时堕入了一个越陷越深的怪圈：老车型卖不动，新车型又迟迟不见踪迹，只可眼睁睁看着市集份额被中国车企和欧洲车企极少点抢走。它的汽车业务收入占比越来越低，对于一家车企来说，这便是最危境的信号，我方的主业，将近撑不住了。

可能有东谈主会问，特斯拉就不成马上搞个低价车型，比如公共期待的Model 2，把销量拉操心吗？道理是这个道理，开云app官方最新版下载但特斯拉偏巧没这样作念。马斯克的脑回路，从来都和通常东谈主不相似。

特斯拉的问题，根源就在我方身上，产物更新慢、不了解消耗者需求、策略决议跑偏，这些问题堆在全部，才造成了今天这个效能。

马斯克转而押注200亿造机器东谈主？

面临这样惨淡的功绩，通常雇主都会马上研发新车、调遣策略，把销量抢操心，但马斯克作念事从不按常理出牌。

在财报电话会议上，他对销量下滑跟走马看花，反倒振作地文书，2026年第二季度将停产Model S和Model X。这两款车四肢特斯拉的高端车型，是其高端品牌形象的代表，即便现时销量下滑，也不该寂静停产，可马斯克却坚强决定停产，莫得涓滴徬徨。

停产这两款旗舰，中枢见解是腾配置产线，用来造东谈主形机器东谈主Optimus。除此除外，特斯拉还蓄意2026年参预200亿好意思元，这笔钱不会用来扶植岌岌可危的汽车业务，而是全部参预到芯片、算力、AI和机器东谈主等范畴。

马斯克的中枢见解，是押注明天的发展标的，他认为明天的汽车将杀青弥漫无东谈主驾驶，明天的劳能源将被东谈主形机器东谈主替代，是以才决心把资源全参预到无东谈主驾驶出租车和Optimus机器东谈主上。

据悉，无标的盘、无踏板的CyberCab将于本年4月投产，特斯拉还初次清楚，全自动驾驶的灵验订阅用户已达110万，马斯克致使暗意，除了跳票多年的Roadster跑车，明天特斯拉推出的通盘车型都将是自动驾驶汽车。

这番霸术看似有出息，但可行性存疑。马斯克此前曾容许，2025年让全自动驾驶出租车障翳好意思国一半东谈主口，最终却缩水为8到10个城市，于今仍未真实落地。

如今他又全力参预机器东谈主范畴，还要自建芯片工场，200亿好意思元的参预能否产生陈说，照旧未知数。

现时特斯拉的汽车业务照旧出现去世，却还要抽调资源参预到短期内难以盈利的形貌中，风险极高。一朝成效，特斯拉有望转型为AI公司，杀青新的冲突；可一朝失败，特斯拉就可能从电动车霸主沦为泛泛车企。

这场押注的最终效能，于今仍是未知数。

红利消退后的全球新能源形势

特斯拉的窘境，不仅是本人产物力和策略的问题，更关节的是全球新能源产业形势已变。昔日车企日子好过，全靠列国政府的补贴红利，现时这份红利照旧隐藏。

最昭彰的便是好意思国，2025年众议院共和党推出税收校正，平直取消了电动汽车购置补贴，这份本应到2032年的补贴，提前七年停止，对特斯拉打击极大。特斯拉在好意思国销量好，很猛经过靠7500好意思元的税收抵免，补贴取消后，它的价钱上风不再，原土销量平直下滑7%。

好意思国政府此举，是因为财政压力大，不肯再补贴车企，转而将资金投向芯片、AI等高端范畴，这也意味着新能源产业的绵薄发展款式收尾，明天只可拼实力、拼期间。

欧洲方面，欧盟一直在搞反补贴拜谒，想靠交易保护守住原土市集。但过度保护会让原土企业丧失竞争力，还会割裂全球供应链。昔日是全球化分娩，那儿资本低就去那儿造，现时哨国都想把产业链留在原土，既加多企业资本，也带来诸多不笃定。

特斯拉要自建芯片工场，中枢便是怕转型AI和机器东谈主时被卡脖子，芯片如今已是攻击策略资源，中好意思芯片博弈让全球供应链垂危，横跨中好意思欧的特斯拉，日子格外沉重。它既要应付中国车企的热烈竞争，又要承受好意思国政策的影响，还要致密欧洲的交易保护，处境危机四伏。

也正因如斯，马斯克才急于转型。他了了，靠卖车已难有爆发式增长，独一跳出汽车范畴，深耕AI和机器东谈主，才能找到新增长点，在全球洗牌中活下去。但这条转型路风险极高，供应链区域化、政策博弈、范畴竞争热烈，哪怕是特斯拉这样的巨头，稍有失慎也可能被淘汰。

特斯拉的功绩暴跌和策略转型，不是独处孤身一人事件，它绚烂着全球新能源产业已从电动化上半场，进入智能化和全球化博弈的下半场。马斯克砍掉两大旗舰、砸200亿押注明天，便是一场豪赌，赢了可转型AI公司，输了特斯拉可能透顶雕零。

这场对于新能源和AI的大戏才刚开场，特斯拉能否翻身、中国车企能否合手续领跑，值得我们合手续激情。