记者 郑淯心
周边"五一"假期，北京一家大型机票代理集团的肃肃东谈主肖骁接到了东方航空（600115.SH/00670.HK，下称"东航"）市集部发来的《东航 OTA 平台配合圭表（2026）》。
该份文献明确，自 4 月 27 日起，东航严禁代理在 OTA（在线旅游平台）上供货。这意味着，肖骁在 OTA 平台上销售的东航机票，已插支配架倒计时。过时一朝被发现，他的公司将濒临来自航空公司（下称"航司"）一张票 2 万元的罚金，甚而失去代理经验。
在此之前，肖骁已陆续收到中国国航（601111.SH/00753.HK，下称"国航"）和南边航空（600029.SH/01055.HK，下称"南航"）发来的见知：严禁代理东谈主在 OTA 登第三方平台上供货，违者将对 OTA 和代理东谈主各处以 2 万元 / 张的罚金，屏蔽探究航路销售。
各航司处罚奏效时期略有不同，南航是 4 月 25 日，国航是 4 月 26 日，但皆卡在"五一"出行岑岭之前。破钞者在"五一"出行前翻开 OTA 平台，看到页面展示的可选机票或将大幅减少。
以携程展示的"北京—成皆"航路为例，此前，该航路有大批由票代发布、不同价钱、不同策略的机票。当今，主要的票源来自成皆携程旅行社有限公司北京分社，这是携程集团旗下的旅行社，另外也有航司直营和旗舰店的机票。
肖骁在机票代理这行干了十几年，经历过 2015 年国资委对航司提倡"提直降代"（进步直销比例、缩短代理用度）激发的行业洗牌，曾眼看着不少票代同业转行、关门。但这次，他认为，风暴来得比以往要愈加狠恶。
"卖一张国内机票的利润几块钱，2 万块的罚金，谁能扛得住？"肖骁说，他场合公司的业务比拟多元，OTA 供货只占公司总营收不到 10%，冲击尚在可承受限制。但那些隧谈靠给 OTA 供货为生的小票代，可能就要关门了。
"提直降代"计算提倡十年整，航司再次向分销渠谈挥出重拳，力度远超以往，这一次能改变什么？
重拳出击
4 月 20 日，一场东航与 OTA、代理商的相通会在东航总部举行。
一位 OTA 参会东谈主士败露，东航责任主谈主员先容了最新的 OTA 平台配合圭表以及爽约处理的细节。屏幕上的条目一条比一条严厉：配合 OTA 平台销售的总共东航航班，不允许任何第三方渠谈供货；不允许 OTA 平台使用境外配置销售东航客票；OTA 要对平台上的销售行径进行自我监控。
东航探究肃肃东谈主在相通会上强调，未经航司高兴，OTA 平台不得使用时代技能爬取、征集航司种种数据；不得以模拟游客登录的风物获取航司官网及 APP 上的航班动态、航班座位、游客行程、会员信息等数据；不得以模拟游客登录的风物使用航司官网及 APP 的选座值机功能；不得未经游客高兴私行私其注册航司会员。
违纪的老本也被明码标价。出现以下情况，东航将按 5000 元 / 客票向 OTA 平台收取爽约金：OTA 平台上出售东航非授权自有渠谈客票；出票时限跳动 1 小时（系统故障等不能抗力身分以外）；未照实展示东航客票票价、舱位品级及退改签轨则；OTA 平台自主包装销售的"机 +X "打包居品等。
这不是航司第一次向 OTA "讲和"。2016 年头，国航、南航、东航三大航曾先后关闭了去哪儿网上的官方旗舰店。彼时，国资委刚刚对各大航司提倡了"提直降代"的计算要求：3 年内将机票直销比例进步至 50%，代理费在 2014 年基础凹凸降 50%。但十年以前，这一直销计算仍未饱和完结。
经久以来，中国机票的主要销售模式分为航司直销和代理分销。机票代理东谈主领有客户资源和分销才调，能为航司省俭场合、东谈主工等老本，一度被航司所倚重。在很长一段时期里，航司对代理的依赖很大，除了要支付固定的出票代理费，还包括多样前返、后返等销售奖励。跟着代理销售产生的用度日新月异，航司的利润也运转受到侵蚀。"早些年作念票代相配赢利，销售一张票能拿到 3 个点的基础代理费，800 元的机票即是 24 元的基础代理费，加上后返、前返，利润可不雅。"肖骁回忆称，上世纪 90 年代，机票依然手撕票，"票面价钱是代理我方写，莫得什么圭表。一张航司卖 300 元的票，代理敢涨价卖 800 元，利润翻倍皆不啻。其时坐飞机的东谈主少，但利润高"。
2004 年后 OTA 渐渐崛起，机票价钱也变得透明，涨价销售的模式退出了历史舞台。
跟着 2016 年民航局对代理费的整顿出台，票代的糊口模式再次生变。民航局在当年发布的《对于国内航空游客运输销售代理手续费探究问题的见知》中要求，机票代理销售方不得脱落涨价、系缚销售或坏心改革票价及适用条件，并将航空客运手续费由按销售额比例支付改为按每张客票定额支付。同庚年中，三大航先后通知取消国内机票销售基础代理费。
如今，票代国内机票主要选用收工作费模式：B 端客户付费，而非以前的航司。肖骁说，一张票只可收取 10 到 20 元工作费，还要给客户账期、垫资，算上东谈主力、房租和中航信的系统使用费，一个操作账号 1 个月的老本就接近 1000 元，"利润薄得像纸，全靠走量"，不少票代同业皆转行不作念了。
事实上，航司们频年来经久在鼓励的"提直降代"也并不获胜。当前，中国有 40 多家航空公司，游客不能能下载总共航司的 APP；同期，中国又有便利阐发的 OTA 平台。
航司此前诚然压缩了代理渠谈，但旗舰店关闭后，机票代理商仍可通过平台销售，实际影响有限。在民航巨匠林智杰看来，本年的处罚力度从"关闭旗舰店"升级为每张票罚金 2 万元，引申强度不能同日而谈。
这次" OTA 禁售令"打击的是供货模式，即机票代理商将机票投放到 O－TA 平台销售。这既是 OTA 平台上大批廉价票的主要开始，亦然销售乱象的重灾地。为获取价钱上风，部分机票代理商会选用退高买低、系缚销售、倒卖里程积分等违纪技能。
记者在采访历程中了解到，市民刘先生在本年 1 月通过 OTA 平台购买了"上海—三亚"的机票，实付 2170 元，却在出行前被退票，以 1520 元的价钱再行出票。小琪在另一家 OTA 平台购买"天津—长沙"的机票，实付 1708 元，同样碰到"退高买低"，开云app航旅纵横夸耀新票含税价仅为 520 元。她与机票代理商几经拉扯后，才获取了差价退款和脱落赔付。
这其中还有一种更掩盖的操作。陈先生在 OTA 平台购买机票，实付 1247 元，终末开票时发现实际票面价仅为 844 元，多出的 403 元被拆分为 365 元的旅游套餐和 38 元延误险。平台客服称是陈先生"我方点击证明购买"的，但陈先生称我方从未主动购买此类居品。
票代在 OTA 平台上的访佛系列操作皆在这次整顿的"射程"之内。某中型航司里面东谈主士对经济不雅察报称，航司的操作经久皆很圭表，但 OTA 上的这些票务乱象给航司带来了大批投诉。一位前 OTA 东谈主士称，处理客诉的压力大，航司必须整顿市集，砍掉不对理廉价票之后，市集也会本来清源。
继三大航之后，海南航空、深圳航空、山东航空等多家航司，也陆续跟进要求代理商的机票下架 OTA。其中，海南航空和深圳航空的奏效时期是 4 月 24 日，山东航空是 4 月 26 日。
选用"五一"前夜引申轨则并非有时。当作国内出行的岑岭，"五一"期间的机票市集是典型的卖方市集。民航巨匠李瀚明称，旺季期间的航班客座率有自然保险，此时割断代理供货，航司可将原分内给代理的利润幽囚，同期测试自己直销渠谈的承载力和用户迁徙率。
影响几何
在此轮整顿中，高额罚金无疑是悬在机票代理商头顶的芒刃：2 万元的罚金是票面价值的十倍甚而数十倍，只有违纪被握到一张，他们可能要卖几千张票才召回本。一位给 OTA 供货的中小机票代理商向记者暗示"影响很大，压力很大"，不肯多谈。
在李瀚明看来，传统的 B2B2C（从航司拿票，再挂到 OTA 上卖）模式将透彻失效，中小机票代理商的糊口空间被进一步压缩，只可转型作念 TMC（企业差旅管束）或定制游等非标工作。此外，航司不仅要处罚供货的代理商，也会处罚展示的 OTA 平台，这使得平台也会被动清退违纪的第三方代理，承担起监管的变装。
对肖骁来说，其公司国内 OTA 渠谈销售量占总营收的不及 10%，这次降代门径的影响不大。但他认为，那些单纯作念 OTA 供货的票代公司可能就要关门了。在肖骁看来，国内机票利润极薄，票代业务的简直利润来自国际复杂行程的差价和返点。当"降代"成为经久趋势，他的公司业务也在加快转向国际机票、企业差旅管束、包机业务和 GSA（国外航司在华代运营）等标的。
当前，OTA 平台上的机票有 3 种开始：航司官方旗舰店、OTA 自营（持有票代天资）、第三方代理。第三方代理被清退后，前两种仍然存在。
途牛方面称，其机票频谈中旗舰店和 OTA 自营占比分袂为 55% 和 45%，莫得第三方代理出票，因此不受影响。
李瀚明称，短期内平台上第三方代理的机票库存大幅减少，可能影响比价上风和交往量。经久来看，OTA 将愈加依赖与航司的平直系统对接，或成为"流量通谈"和"打包居品提供商"。对于破钞者而言，降代意味着选用变少，以前跨平台比价、捡漏代理特价票的契机简直灭亡。经久来看，购票环境更干净了，以前代理商在退改签上成立霸王条目、系缚销售，甚而生意积分票导致无法登机等乱象，将跟着正规直销体系的缔造而减少。
在这场渠谈重构中，航旅纵横成为各大航司直销体系的一环。航旅纵横是中航信挪动科技有限公司研发的 APP，号称民航版的" 12306 "。
2025 年 7 月，航旅纵横在提供航班动态查询、行程自动导入、手机值机、电子登机牌等出行工作基础上，上线了"民航官方直销平台"。国航、东航、南航等多家航司先后发公告暗示扶持，整合国内多家航空公司直销机票资源，扶持比价与购买。2026 年 1 月，航旅纵横完结国内总共航司全覆盖。
航旅纵横方面对经济不雅察报称，平台不向航司收取代理费，计算是为了处理应前市集存在的一系列痛点，为用户提供全新的直销购票选用。但在又名前 OTA 东谈主士看来，OTA 曲直常市集化的平台，响应快、机制健全，国度队要作念好顶尖工作，难度不小。
下一步
当众航司纷纷发布" OTA 禁令"，转型成为机票代理商必作念的糊口题。
2026 年头，好意思亚航旅大湾区总司理项威威在《机票代理东谈主的进化蓝图》白皮书发布会上暗示，传统代理东谈主依赖机票差价的单一盈利模式难以为继，加快转型已成为势必选用。白皮书也指出，畴昔代理东谈主的机遇要从单纯的"卖票"转向提供"升值工作"。
肖骁的公司就正在作念几个动作：赓续开辟企业差旅管职业务，客户涵盖国有企业及五百强企业，包括高铁、旅店、用车等工作，机票仅为工作链条中的一环；贪图包机业务，主要相接外航包机；提供国外航司在华销售总代理工作，协助国外航司在中国的市集运营。
频年来，航司鼓励的"提直降代"取得一定成效，但市集也仍有痛点需要处理。
林智杰称，面对 40 多家航司，破钞者不能能下载总共 APP，但比价需求又自然存在；国外市集莫得中国这么宏大的 OTA 平台，航旅纵横这么的官方平台也还有很长的路要走；此外，在国外市集，中国航司的直销才调还很弱，现阶段仍主要依靠代理去霸占市集。
在李瀚明看来，平台的存在是市集需求所致，不管是企业的费控需求，依然个东谈主的比价需求，航司试图管住 O－TA，实际上是管不住的。
当航司再次向渠谈挥刀，这次降代将走向何方？限定发稿，三大航以及携程、去哪儿网、同程旅游、飞猪等均未回答。
（应受访者要求开云app下载，肖骁为匿名）
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