“本年春节险些莫得休息，船一艘接一艘地来。”海通太仓汽车船埠（下称“海通船埠”）业务部现场司理李志鹏彰着感到本年更为致力于。
海通船埠主营汽车出口业务，2024年12月开港，于今不及两年，然则其每年的出口量依然占到寰宇汽车出口量近绝顶之一，客岁出口近80万辆，这种飞速增长的出口量成为扫数苏州港的缩影。
海通船埠所在的太仓港区，与张家港港区、常熟港区，以及内河集装箱船埠共同构成苏州港。2024年，苏州港就依然成为首个蒙胧量达到千万标箱级别的内河港。客岁仅太仓港区集装箱蒙胧量就达到837万标箱，位列群众港口前二十位。
苏州港的三个港区都位于长江沿岸，属于内河港，然则其关于苏州土产货，以及长江沿岸的外贸均阐扬强大支捏作用。稀奇是跟着通往APEC经济体的近洋、远洋航路密集通达，苏州港饰演着皆集苏州腹地、长江沿岸与APEC经济体经贸来去的强大脚色。
张家港港区夜景 影相/陈勇
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港口蒙胧量，成功取决于航路密集进度。苏州港的航路正在变得愈发密集，已成为长江沿线航路数目最多、密度最大、消散最广的港口。
当作苏州港集装箱蒙胧量最大的港区，太仓港区的航路连年飞速增长。2014年，上海、太仓两港合伙配置上港正和国际集装箱船埠有限公司（以下称“正和国际船埠”），这是上港集团初次在太仓港区投资船埠，占股45％，船埠录用上港集团筹画经管。而后，两边共同相易外贸船公司来太仓港区开辟近洋航路。
正和国际船埠操作部司理刘斌告诉《中国新闻周刊》：“正和国际船埠一周近洋航路从昔时的4班附近进步到18班附近，以日本线为主，每周12班，还有去往东南亚等地的近洋航路。单一船埠的国际航路密度在沿江港口中最高，在沿海港口中也排位靠前。”
苏州港管委会办公室发展功绩中心主任高冬华告诉《中国新闻周刊》，苏州港航路依然消散半数以上APEC经济体，稀奇是近洋航路依然成为苏州港的本性。
米乐体育(M6Sports)官网入口天然当作一个航说念水深12.5米的内河港，苏州港不像其他沿海港口那样不错停20万吨以上的集装箱大船，不外，苏州港照旧采选与上海港、宁波港各别化竞争，推出件集一体等远洋航路家具。
太仓海通船埠装载近5000辆新动力汽车前去比利时泽布吕赫港。图/苏州市委宣传部供
2022年，通过与侧重特型货色海运的中远海特合营，张家港港区的远洋航路变得更为密集，其中南好意思航路依然已矣快航，消散智利、秘鲁等APEC经济体，主要出口工程机械、钢材等货种，入口则以铜精矿等矿产资源为主。张家港港区是国内强大的铜精矿入口港，2025年入口量达到380万吨，本年预测会壅塞400万吨，其中从南好意思入口的铜精矿占比75％。
2025年，张家港港区至秘鲁钱凯港航路通达，成为国内第一条往复钱凯港的件杂货班轮航路。
“件杂货，如工程机械、拓荒、钢材等，频繁以件杂货船舶运载，相较于煤炭、铜精矿等散货，其每每货种繁密，而况每种货色数目不一，以致有些货色只好一件。”张家港港务集团关联安妥东说念主告诉《中国新闻周刊》，件杂货多招揽件集一体的边幅运载，船舱里面是件杂货，舱面上方摈弃集装箱，这关于港口才能忽视了更高条件，比如并非每个船埠都同期具备装卸件杂货、集装箱的才能。
跟着苏州港南好意思航路更为密集，件杂货出口南好意思的后果大幅进步。为进一步提高物流后果，中远海特与张家港港区合营，采选“重进重出、一港装”的张家港格局。昔时，海运件杂货时，船公司会在不同港口得益、卸货，正本预期30天到达南好意思港口，然则推行需要45天以致50天，影响一些货色录用。
“重进重出、一港装”格局则将货色集并到张家港，一港装船。原来到南好意思的航路需要飞行四十几天，如今不错精打细算五六天期间，稀奇是关于一些关系工期的工程拓荒而言，如期录用至关强大。
“跟着船公司通达张家港至南好意思航路，领有固定船期，各地货色会提前集货至此，再装船出海。关于出口南好意思的件杂货而言，张家港依然成为一个强大集散地，远至新疆、青海的货色也会采选张家港港区出海。”前述安妥东说念主默示。
跟着苏州港近洋、远洋航路变得愈加密集，企业出口物流采选更多、资本更低，成为土产货企业上风。如张家港港区新重装船埠臆测打算之初便为后方的重装产业园功绩，其中有江苏利柏特、富瑞重装、玛顿重工等数家大型装备制造企业入驻。三一重工将挖掘机业务搬迁到苏州下辖的昆山，毗邻苏州港亦然强大身分之一。
位于常熟的龙腾特钢三成家具出口国外，其中70％出口家具去往APEC经济体、共建“一带沿路”国度，公司所需矿石、焦炭等原料也需要入口，关于港口的依赖进度比较高。
“家具出口与原料入口险些百分之百依赖常熟港，入口原猜测港后不错成功通过皮带运载至工场，减少中转资本，以及二次转运的损耗。”龙腾特钢外贸公司总司理陆夏告诉《中国新闻周刊》，常熟港区距离龙腾特钢厂区只好20余公里，比拟一些内陆钢厂出口钢材，其将钢材运到沿海港口的资本就达到每吨七八十元，公司每年出口量达到上百万吨，物流资本收支许多。
昔时，一些苏州企业出口货色，需要先到上海港索要空箱，回到苏州装货后再通过集卡公路运载到上海港，天然能已矣早上提箱，中午装箱，晚上送进上海港，然则陆路运载资本较高。
刘斌告诉记者：“如今原土企业不错成功在苏州港出海，或者在苏州港提箱，装货后通过港口的驳船输送至上海港，也等于陆改水，每个集装箱能为企业精打细算400至600元物流资本。陆改水技俩依然从2015年运营于今。”
“苏州港当作苏州强大的对外绽开‘窗口’，不单是为苏州、江苏企业提供方便高效出海通说念，功绩界限还可消散长三角、长江沿线等地区。”高冬华说。
无缝络续表里贸
港口的经济腹地是否广阔，决定其货源是否满盈，亦然谈判其影响力的关键。
本年一季度，苏州港出口到智利、秘鲁、泰国等11个APEC经济体的国产汽车近6万辆，同比增长18％。
海通船埠业务部现场司理李志鹏告诉《中国新闻周刊》，2025年，海通船埠汽车出口量近80万辆，同比增长近79％。海通船埠会与长江中上游的芜湖、武汉、合肥三座港口合营，进行“水水中转”。
苏州并非整车制造基地，然则苏州港却眩惑整车厂将其当作出海港口，足见苏州港关于长江沿岸的放射作用，其已成为表里贸无缝络续的节点。
掀开舆图，不难意会苏州港的节点作用。长江入海口南岸是上海，顺流而上，区别是苏州港三个港区所在地。一些远洋船舶无法驶入长江中上游，江船也不成成功出海，开云app官方最新版下载无法停靠上海港、宁波港等海港。因此，长江中上游的货色思要出海，需要进行中转，货色换船后驶入上海港、宁波港，之后乘海船出海。这些安妥中转货色的船舶像“穿梭巴士”一样运作，而苏州港毗邻上海港、宁波港的地舆位置，使得其成为江海中转的最优采选。
正和国际船埠与上海港之间的“苏申快航”，是苏州港推出的“穿梭巴士”系列运载家具中的一种，在两港之间已酿成“定点、定时、定线、定航次、定泊位”的“公交化”运营收集。
刘斌告诉记者，昔时，长江沿岸港口的外贸货色每每先麇集到上海港外高桥港区，再通过“穿梭巴士”转机至洋山港区出海。如今部分集并长江中上游外贸货源的功能被转机至太仓港区。
以长江上游的重庆为例，自2025年3月运转，重庆历程上海港出口的外贸货色全部在太仓港区中转，运力后果大幅进步，也缓解了上海港的靠泊压力。2025年，太仓港区与洋山港之间的“穿梭巴士”蒙胧量壅塞百万标箱，同比增长近25％。
“这关于货主、船公司、苏州港、上海港而言是多赢。关于苏州港而言，是业务量增长，对外影响力不绝进步，上海港则减弱了靠泊压力，进步了岸线运用率和寸土寸金的堆场资源。关于货主与船公司而言，大致减少船舶与货色在上海港的恭候期间，降本增效。”刘斌说。
只好广泛的经济腹地，才能带来满盈的货源。苏州港如斯密集的航路，无法仅靠苏州土产货或苏南地区的货源支捏。反之，只好货源满盈，船公司才欢悦到苏州港进一步提高航路密度、消散面，从而眩惑更多企业采选苏州港出海，酿成良性互动。
苏州港还推出“内河穿巴”运载家具，加强苏州港沿江与苏州内河集装箱船埠联动，通过“徐苏穿巴”“济苏穿巴”攀附起苏州港与不同区域的港口，参加功绩界限、属于功绩对象的集装箱，均不错享受优先靠泊、装卸费率优惠、镌汰舱位费等战略。
恰是得益于苏州港江海中转关键的位置，其成为一些货种国际买卖的强大节点。苏州港太仓港区是国内木料入口大港、长江汽车出口第一大港，张家港港区是长江第一大粮油入口港，常熟港区则是纸浆第二猛入口港。
1996年，主业为林木业家具港口物流功绩的威特隆通过新加坡泛联集团得知常熟港，当年便来到常熟检修，其时公司但愿在中国寻找港口当作纸浆物流集散地。
“参加中国商场之初，莫得东说念主看好常熟港，更多思到‘上弘大苍天’（上海、广州、大连、青岛、天津）等传统意旨上的大港。”常熟威特隆仓储有限公司（以下称“常熟威特隆”）总司理顾宇告诉《中国新闻周刊》。顾宇先容，在威特隆参加中国商场前，上海港依然在筹画林木业家具，位于高阳路五区船埠，然则其地舆位置并不妥贴多数大批散货、件杂货蒙胧、集散，因其会加剧邻近交通职守。最终公司看中通江达海的苏州港常熟港区，一如公司在法国鲁昂开设物流公司时，亦然看中其处于大巴黎区域的非中枢区。
1997年中国入口纸浆只好70万吨，常熟威特隆那一年的入口量只好10余万吨。如今，公司入口量依然是当年的数倍。常熟港每年入口纸浆量接近600万吨，其中四成来自APEC经济体，约占寰宇纸浆入口总量3500万吨的近六分之一。
天然，使得苏州港成为外贸强大节点的身分不单是地舆位置。
常熟港区船埠纸浆装卸 图/常熟威特隆仓储供
奈何打造高效港口？
让顾宇印象深远的还有常熟港区的后果。2025年，常熟威特隆使用的常熟兴华船埠外贸船舶的日均装卸功课后果同比增长15.6％，其中纸浆船的功课后果进步了12％。这使得船舶平均在港泊岸期间着落39％，功课时长同比着落55％。
当作世界界限内最为强大的纸浆供应商之一，巴西金鱼纸浆集团曾对2025年合营港口的船舶在港期间进行统计，常熟兴华船埠船舶在港期间最短。
在港期间是船公司和货主最为怜惜的有臆测打算，一艘船每迟误一天，以致一小时，都会产生很是资本。顾宇默示：“关于一家物流公司，最强大的等于压缩船舶在港期间，这需要提高港口的笼统后果，是场地政府、海关、海事、物流公司等各方协同的罢休。”
包括讲演、检查等方法在内的通关是否高效，是港口环境的强大构成，相似会影响企业关于进出口港口的采选。“好的港口环境等于思企业所思，急企业所急。围绕汽车、储能柜、生鲜等货种，管委会与海关、海事、边检、引航等港口单元协同联动，配置通关保险专班，配置步调化保险机制，为进出口货品搭建起安全、快捷的‘绿色通说念’。”高冬华说。
当作江海联运关键，苏州港通过“一次讲演、一单到底”的新格局立异进一步买通长江物流。“昔时，只如果外贸货色，比如重庆的外贸货色在重庆报关，搭乘A船，半途在太仓港区中转，换乘B船，最终在上海出海，每次更换运载器具，都需要向海关进行讲演。新格局下，企业只需在启运地完成通关手续，就无谓再办理货色运抵境内段其余港口的转关手续，船舶运载臆测打算更可控，省俭企业通关期间30％，物流资本镌汰15％。”太仓海关监管科科长夏维一告诉《中国新闻周刊》。
苏州港已成为长江沿线航路数目最多、密度最大、消散最广的港口。图/苏州市委宣传部供
夏维一先容，上海、太仓两地海关践诺一次讲演、一次检查、一次放行，也在鼓吹太仓港区与上海港一体化。在这种格局之下，依然完成122万标箱进出口，企业不错减少在上海港的恭候期间，省俭企业物流资本4亿元。
检查后果是通关后果的强大构成。太仓港口是寰宇首批贤达港口，海关在集装箱检查方面推出一系列贤达化时刻，让每个集装箱的检查后果进步15％，每个集装箱检查期间减少0.5小时，每条船在港口停留的期间减少4小时。关于货主而言，后果的进步与资本的着落最终会回荡为企业竞争力。
这让苏州港成为强大的新动力家具出口基地，本年一季度，苏州港出口“新三样”家具28.3万标箱，同比增长22％，其中就包括大容量储能柜，2025年苏州港出口大容量储能柜超1.5万标箱，是包括阳光动力、宁德期间等头部企业储能柜出口业务的首选港口，邃密的港口环境是强大原因。
“站在新动力出口的风口，奈何确保海运安全，是企业出口最进击需要处分的问题。管委会与关联企业、船埠，从法式操作规程、健全经管轨制、完善救急处置等开展全链条梳理。带着完善的功绩决策，撤销了新动力出口企业的黄雀伺蝉，使得多数新动力企业采选苏州港出口。”苏州港管委会办公室关联安妥东说念主告诉记者。
本年一季度，苏州港已矣集装箱与货色蒙胧量双双增长，外贸影响力不绝增长。共完成集装箱蒙胧量271.1万标箱，同比增长7.8％，完成货色蒙胧量1.83亿吨，同比增长12.19％。苏州港通江达海的地舆上风与高效的港口功绩上风捏续透露，成为联通长江“黄金水说念”和太平洋两岸APEC经济体的关键。
发于2026.5.18总第1235期《中国新闻周刊》杂志
杂志标题：苏州港：绽开向深
记者：陈惟杉
（chenweishan@chinanews.com.cn）
剪辑：闵杰
